SMC氣缸和氣門越多越嗎？

    汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1―2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有W型12缸發動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發動機W型8缸發動機(如帕薩特W8)、V型8缸發動機()、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

    一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

    排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

    四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。

    不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

    需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機劣的標準之一，但不是、標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其、的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性、的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平

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    在氣缸上，有關于其型號的相關知識內容，下面將會來進行集中探討與解決，主要是通過一些具體的提問及回答，來展開和進行，以便大家可以通過這一種學習形式，來對氣缸型號有一定的認識與了解，起碼能夠解決實際中的一些問題。

    1.對于每一個，在氣缸型號上，是否是一致的？這一問題，其答案是否定的，因為每一個的型號，是不可能*一致的。所以，我們在進行其的選型工作時，想要具體了解的話，可以參考提供的選型手冊，這樣不容易出錯。

    2.氣缸型號中的CA與CM，以及后面帶不帶S，有什么區別？氣缸型號中的CA與CM，這兩個都是氣缸附件型號，其中CA是指尾部單耳，CM則是指中擺帶底座，它們是不一樣的。而氣缸型號后面帶不帶S，則是有區別的。帶S的話，表示該氣缸帶有磁環，反之是為沒有磁環。