德國費斯托FESTO閥島是一個怎樣的產品
    德國費斯托FESTO閥島根據多種現場總線通信協議的規定，選擇不同的PLC作為02型閥島的控制器，如今可與40多種PIE系統進行通訊。總之，伴隨帶總線接口的02型閥島的廣泛使用，現場總線數據通信技術在工業自動化域內達到了的熱潮。02型閥島高達數10萬套的驚人銷售量表明了閥島技術的逐步成熟，同時也是用戶對Festo產品的認可。
    德國費斯托FESTO閥島的柔性和模塊化特性提出了更高要求，Festo在1992年漢諾威博覽會上又再一次推出了03型閥島。03型閥島設計中引入了模塊化的思想．即將整個閥島分為幾個基本的功能模塊，如控制模塊、電磁閥模塊和輸入軸出模塊．每一基本模塊與前后模塊間按一定規律進行有機地結合。除了其防護等達到了IP65，并具有如下一些新增功能特性：
    ● 量多能裝配26個單電控閥或13個雙電控閥，有Hi-nj型和Maxi型兩種尺寸，多種不同的工作壓力；
    ● 12個電氣輸入/輸出模塊．主要用于連接一些輸入/輸出信號．如數字信號、大電流信號和模擬信號；
    ● 輸入輸出信號點數取決于現場總線協議，zui多為74個輸出信號和96個輸入信號；
    ● 內置可編程控制器，如：Festo的SF3、Siemens的Step和AB的SLC500系列。
    該系列閥島尤其是在系統組態柔性上有突出的點．在總線協議能力范圍內它的輸入/輸出模塊和電磁閥模塊的信號點數可以隨意地增減，從而深受用戶的青睬，同時．Festo憑借舊型閥島的良特性涉足了許多新的應用域。由于其總線連接方式大大減少了安裝工作、并可現場采集輸入信號及控制其他輸出信號，可直接安裝在機器上而不需控制柜．所以在汽車和其它一些重工業域已被廣泛的應用。
    德國費斯托FESTO閥島但ISO閥不符合閥島zui初的設計思路——閥的電氣和氣動接口位于同側。對于Festo來說，這既是挑戰又是商機。為了贏得汽車這個大市場，Festo針對如何在閥島上裝配ISO閥這一技術問題提出了兩種解決方案：符合歐洲市場的IS05599/I接口形式和面向美洲市場的IS05599/Ⅱ接口形式。
    德國費斯托FESTO閥島符合美洲標準，不僅要求閥的氣路接頭是標準的，而且要求電控信號通過五針插頭連接。根據此要求，Festo開發了用于電氣與氣動之間信號轉換的中間過渡板。它與03型閥島的輸入/輸出模塊是通用的，安裝電磁閥時需要一個中間過渡板。
    針對歐洲汽車的需求，Festo聯合Bosch和Herion公司共同開發了一種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場時，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入/輸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其主要取決于汽車的發展水平。但如今，歐美汽車越來越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。
    德國費斯托FESTO閥島與模塊式自動線發展相呼應的是分散控制技術。鑒于分散控制系統的要求，在1996年的漢諾威博覽會上，Festo又向市場推出了CPV型緊湊閥島。
    該系列閥島的外形很小，但輸出流量非常大，這是它與其它閥類的本質區別。每個CPV閥島都可分解為四個子模塊．任一個子模塊包含16點輸入輸出信號，因此，用戶可根據實際的需要任意選擇和組裝于模塊以構成的閥島。