REXROTH工業(yè)比例調速閥調節(jié)方法

(一)流量調節(jié)失靈

這是指調整節(jié)流調節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯

徑向卡住和節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進、出油腔小壓差過低和進、出油腔接反

等。因此在使用時要注意進、出油腔的位置， 避免接反。

減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時，徑向卡住會使出油腔沒有流量，在全開位置(或節(jié)流C ]調整)時，徑向卡住會使調整節(jié)流調節(jié)部分

出油腔流量不發(fā)生變化。

另外，當節(jié)流調節(jié)部分發(fā)生故障時，會使調節(jié)螺桿不能軸向移動，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調節(jié)部分故障時，應

進行清洗和修復。

(二)流量不穩(wěn)定

減壓節(jié)流型調速閥當節(jié)流口調整鎖緊后,有時會出現流量不穩(wěn)定現象，特別在小穩(wěn)定流量時更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節(jié)

流口部分堵塞，油溫升高,進、出油腔小壓差過低和進和出油腔接反等。

2FRE16-4X/160LBK4M比例調速閥有時會在節(jié)流口鎖的時候發(fā)生流動不穩(wěn)定，特別是少量流動穩(wěn)定的時候更容易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動、節(jié)流口部分堵塞、油溫度升高、入口、流出腔的小壓力差異過低、流入和流出腔連接等。

當流量反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節(jié)流閥沒有壓力補償作用，可將調速閥改為節(jié)流閥。因此，當流入和流出鋼液壓力發(fā)生變化時，流動的流量會發(fā)生變化，導致流量不穩(wěn)定。因此，使用時要注意流入、流出的位置，避免反向連接。

REXROTH工業(yè)比例調速閥維護保養(yǎng)：

1)通過閥的實際流量(不是按泵的流量)是選擇閥的主要參數之一，不可確定過小。若通過閥的實際流量確定小了導致閥的規(guī)格(容量)選得偏小，使閥的局部壓力損失過大，引起油溫過高等后果，嚴重時會造成系統(tǒng)不能正常工作
2)控制閥的使用壓力、流量，不要超過其額定值。如力士樂流量控制閥的使用壓力、流食超過了其額定值，就易液壓卡緊和液動力，對控制閥工作品質產生不良影響。
3)避免節(jié)流閥、調速閥的小穩(wěn)定流量不符合要求。節(jié)流閥和調速閥的小穩(wěn)定流量，關系著執(zhí)行元件的低速度是否能實現，故不可忽視。要調速閥對流量(即對執(zhí)行元件的速度)的控制精度，需要一定的壓差。調速閥，其壓差不應小于0.5MPa;高精度調速閥，其壓差高達1M Pa。另外，環(huán)境溫度變化比較大時，應選用帶補償的調速閥。
4)不要忽略普通調速閥起動時的流量跳躍現象。這種流量跳躍現象，會影響執(zhí)行元件速度的平穩(wěn)性。為此，應采應的增施。
5)避免將溢流節(jié)流閥裝在執(zhí)行機構的回油路上。力士樂溢流節(jié)流閥中的節(jié)流閥其進出口的壓差與作用在溢流閥閥的彈簧力平衡，該彈簧是個較弱的彈簧，若將溢流節(jié)流閥用于執(zhí)行機構的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢
流閥的彈簧腔通油箱。此時假若負載減小，滋流節(jié)流閥的進口壓力就要增加，該壓力很容易克服彈簧力，使進人節(jié)流閥的油主要經溢流節(jié)流閥中的溢流閥口流回油箱，而不能再由節(jié)流閥來控制。
6)避免節(jié)流調速回路中的調速元件在回路中位置不當，使油溫偏高。如圖2-90a所示系統(tǒng)，工作一段時間后，油升過高，影響系統(tǒng)正常工作，其原因為:①液壓缸3處于停止位置時，系統(tǒng)沒有卸荷，泵輸出的壓力油全部通過閥位和閥1流回油箱，損失的壓力能轉換為熱量，使油溫升高;②液壓缸3回程時，閥2右位，回油也要經閥1回油箱節(jié)流損失使油溫升高，這說明在設計出口節(jié)流調速回路時，應設置節(jié)流調速元件的位置，將系統(tǒng)改為圖2-90的形式，在液壓缸的出油口與電磁換向閥之間安置調速閥，并增一個單向閥4，使其與調速閥并聯，使快退時進經單向閥直接進人液壓缸有桿腔，實現快退動作行程，可避免油液溫升過高。